Углеродное волокно по-прежнему более распространено в легковых и грузовых автомобилях премиум-класса, но в этих автомобилях оно может использоваться практически сверху донизу. И это не преувеличение, поскольку некоторые автомобили оснащены всем: от крыш из углеродного волокна до колес из углеродного волокна. В первую категорию входит Chevrolet Corvette, который предлагает съемную панель крыши из углеродного волокна для езды под открытым небом. Между тем, городской конкурент Chevrolet представил первые в отрасли серийные диски из углеродного волокна для новейшего Ford Shelby GT350R Mustang 2016 года.
Corvette и Mustang, как и многие другие спортивные автомобили, также предлагают детали кузова из углеродного волокна, включая капоты, задние крылья и другие аэродинамические обновления. В эффективном BMW i3 немецкий бренд использует свое производство из углеродного волокна почти для всех панелей кузова. В результате оригинальный i3 имеет относительно небольшую снаряженную массу — 2755 фунтов. Если бы при создании автомобиля BMW использовала традиционную сталь, он бы весил 3306 фунтов, примерно на 20 процентов больше.
Углеродное волокно также используется в i3 и некоторых экзотических суперкарах. Это часть пассажирского отсека i3, а у Lamborghini Aventador почти вся платформа сделана из углеродного волокна. В салоне отделка из углеродного волокна может украсить роскошные модели от Cadillac ATS до Range Rover.
История может повториться и в сегменте пикапов. Так же, как Ford прорвался со своим алюминиевым кузовом на F-150, General Motors рассматривает возможность использования углеродного волокна для аналогичной цели в своем будущем грузовике.
